Dat ziet er goed uitTerug van weg geweest, ik ben er weer
Ik kijk uit naar alle mooie zand locaties!
De auto's hebben inmiddels onderhoud gehad en de grote Typhon een kleine upgrade (zie mijn build thread)
View attachment 281274
View attachment 281275
View attachment 281276
. Blijft uniek; een offroad Limitless
.
Dat ziet er goed uit
Je hebt gelijk, maar met die body lijkt het een offroad Limitless, wat er toch wel heel apart uit ziet
.
Niet helemaal, het is een omgebouwde Mojave met kraton armen en shock towers en Limitless body. Maar het idee er achter is inderdaad om een grotere Typhon te maken
Eigenlijk dus ook een soort van Fireteam
.
. Maar ik denk dat ik de diffjes moet inspecteren want ik hoorde wat ‘ijzergeluid’…
Dat ziet er ook uit als een mooie locatieNa bijna 2 jaar ben ik ook weer terug… vandaag voor de 2e keer m’n V1 kraton uitgelaten met 4S en 6S. Was even vergeten hoe leuk het kan zijn
Had inmiddels begrepen dat men het over ‘open’ en ‘LSD’ diffs heeft. Mijn oude heeft een open en de EXB heeft een LSD diff. Maar het exacte verschil begrijp ik nog niet helemaal. Wie kan/wil mij dit in Jip en Janneke taal uitleggen?
En ik had eerder deze week ook complete diffjes gevonden met GP4 markering dacht ik. Wat is dat dan?
Zijn er inmiddels echt bulletproof diffjes of moet je nog steeds pielen met shims?
Foto van vandaag. Op legerplaats Oirschot even uitgelaten….
View attachment 282629
. Legerplaats Budel/Weerterheide hier.
. Vandaar dat hier op het forum veelal wordt gesproken over een normaal of EXB diff en vervolgens of je een EXB diff met min of max LSD setting gebruikt.
Je brengt mij op ideeen!! Ik werk ook op de kazerne (Ermelo, Harskamp, Tonnet, Oranjekazerne etc etc) en er zijn best wat stukken waar je ff met een Kraton oid los kan gaan. Ik ga meteen ff checken met de FBD en beveiliging of dat kan mits de desbetreffende stukje grond daar zich voor uitleent. Het moet natuurlijk allemaal veilig en verantwoordelijk blijven etcDat ziet er ook uit als een mooie locatie
Shimmen is altijd belangrijk. Geen diff is bulletproof, ik had kapotte diff lagers, wat ik niet wist en heb zo drie LSD diffs(zowel open LSD als normale LSD) kapot gereden in een paar keer rijden.
De EXB modellen hebben de (GP4) diffs met LSD werking.
De LSD diffs (29mm) hebben sterkere onderdelen, zoals grotere ’spiral cut’ groeven voor meer contact tussen de input pinion en diff gear. Binnen de LSD diff zitten LSD schijven, waarmee je, afhankelijk in welke volgorde je erin zet, een minimale of maximale LSD setting kan krijgen. Het komt erop neer dat je dan bij rechtdoor rijden een meer ‘locked’ diff effect kan krijgen, zodat links en rechts evenveel power krijgen (goed voor rechtdoor stabiliteit).
Zodra er meer kracht op een kant van het diif komt (in bochten) bijvoorbeeld) kan het LSD diff toch een meer open diff effect geven, waardoor je beter kan sturen.
Dus je hebt een open diiff, een LSD diff met minimale LSD setting, LSD diff met maximale setting, EN… je hebt er nog één. Er is een ook Arrma part te koop, waarmee je je LSD disk kan vervangen door LSD shims, waardoor je een open LSD diff krijgt. Volg je het nog?
Die GP4 diffs die je hebt gezien, zijn dus de sterkere EXB diffs. Echter Arrma levert ze al een tijd compleet aan in zowel Active (met de LSD disks) als de Open variant.
Ik heb volgens mij nog een nieuw Arrma open diff shims set voor (alle 3 de) EXB diffs liggen, dus bij interesse laat maar weten.
LSD is naast psychedelische drugs, ook de afkorting voor Limited Slip Differential, prima beschrijving hierboven, maar even zeggen wat de afkorting betekend wil ook wel eens handig zijn
GPx staat toch voor Gear Profile van de voor/achter diffs en daarmee vooral de ratio van de overbrenging?
GP6 45/14
GP5 42/15
GP4 43/10 (standaard spiralcut?)
Thanks voor de uitleg en reply. Ik kan het een beetje volgen maar ik moet nog veel inlezen merk ik. Gisteren m’n diffs weer geopend en voorzien van nieuwe olie (mag wel na 2 jaarDat ziet er ook uit als een mooie locatie
Shimmen is altijd belangrijk. Geen diff is bulletproof, ik had kapotte diff lagers, wat ik niet wist en heb zo drie LSD diffs(zowel open LSD als normale LSD) kapot gereden in een paar keer rijden.
De EXB modellen hebben de (GP4) diffs met LSD werking.
De LSD diffs (29mm) hebben sterkere onderdelen, zoals grotere ’spiral cut’ groeven voor meer contact tussen de input pinion en diff gear. Binnen de LSD diff zitten LSD schijven, waarmee je, afhankelijk in welke volgorde je erin zet, een minimale of maximale LSD setting kan krijgen. Het komt erop neer dat je dan bij rechtdoor rijden een meer ‘locked’ diff effect kan krijgen, zodat links en rechts evenveel power krijgen (goed voor rechtdoor stabiliteit).
Zodra er meer kracht op een kant van het diif komt (in bochten) bijvoorbeeld) kan het LSD diff toch een meer open diff effect geven, waardoor je beter kan sturen.
Dus je hebt een open diiff, een LSD diff met minimale LSD setting, LSD diff met maximale setting, EN… je hebt er nog één. Er is een ook Arrma part te koop, waarmee je je LSD disk kan vervangen door LSD shims, waardoor je een open LSD diff krijgt. Volg je het nog?
Die GP4 diffs die je hebt gezien, zijn dus de sterkere EXB diffs. Echter Arrma levert ze al een tijd compleet aan in zowel Active (met de LSD disks) als de Open variant.
Ik heb volgens mij nog een nieuw Arrma open diff shims set voor (alle 3 de) EXB diffs liggen, dus bij interesse laat maar weten.
)
Ik denk dat er genoeg te vinden zijn, maar niet specifiek ontworpen voor de Vendetta.
Inmiddels gedaan, plaatje van 2mm dik. Ben benieuwd. Heb vandaag mn eerste testen gedaan met mn Vendetta op 4S. Alles staal dus diffs, spur en pinion. Alleen de aandrijfassen zijn nog plastic. Moet tenslotte een zwak(ker) punt blijven wat je makkelijk kan vervangen.
Krijg je de wielhexen niet vaster met wat shimms?
De wheel hex pins kwamen los, deze nu met Loctite vastgezet maar zitten niet 100% recht, de wielen wiebelen een beetje. Ga denk toch de asjes van een Typhon 3S gebruiken samen met de wheel hexen. Had op 4S met nog 'gas' over al 71 km/h geklokt. Nu ook nog de DX3 met AVC geïnstalleerd, ding is niet zo goed recht te houden, kijken of hetet AVC beter gaat.
Vandaag een plaatje op maat geslepen en gemonteerd. Nog niet kunnen testen, ben benieuwd of het werkt. De vonken tijdens slijpen waren in ieder geval al mooi wit
AVC (of gyro of TSM, zoveel namenDe wheel hex pins kwamen los, deze nu met Loctite vastgezet maar zitten niet 100% recht, de wielen wiebelen een beetje. Ga denk toch de asjes van een Typhon 3S gebruiken samen met de wheel hexen. Had op 4S met nog 'gas' over al 71 km/h geklokt. Nu ook nog de DX3 met AVC geïnstalleerd, ding is niet zo goed recht te houden, kijken of hetet AVC beter gaat.
Kan wel een build thread maken ;-)
Bedankt voor het meedenken!
Vandaag een plaatje op maat geslepen en gemonteerd. Nog niet kunnen testen, ben benieuwd of het werkt. De vonken tijdens slijpen waren in ieder geval al mooi wit
) kan veel verschil maken. Op mijn DumboRC met gyro zit de simpele versie, waarbij alleen de stuurrichting wordt gecorrigeerd. Maar zelfs die maakt al behoorlijk verschil. De geavanceerdere versies corrigeren naast de stuurrichting ook de hoeveelheid vermogen.
Register and gain access to Discussions, Reviews, Tech Tips, How to Articles, and much more - on the largest Arrma RC community for RC enthusiasts that covers all aspects of the Arrma-RC brand!
Register Today It's free! This box will disappear once registered!
